在面前电动汽车领域，电板技艺的发展无疑是最为要津的话题之一。如今，全球好像皆在押宝固态电板，像国内有比亚迪、欣旺达、宁德时期、奇瑞，以及结伙的丰田本田等企业皆一经放出固态电板的音书。那为什么特斯拉不选拔固态电板决策，而是早早的在4年前就分娩他的4680电板。那么，马斯克的4680电板和固态电板哪个更强？已分娩的 1 亿个 4680 电板是否果真“白作念了”？

固态电板势必更强，但特斯拉的4680电板面前上风更大

固态电板相较于传统的液态锂离子电板具有诸多上风，举例：固态电板能量密度较液态锂离子电板升 30% - 50%，又幸免液态电解质走漏、抛弃风险，充电速为液态电板 2 - 3 倍。

一些车企可能仅仅为了内卷而“卷”，以搭载固态电板为噱头来晋升居品的竞争力和品牌形象，而特斯拉的4680电板一经有了的熟识供应链和本钱上风。

固态电板车型不提议购买，本钱高、充电慢你受得了吗？

固态电板还没大范畴量产时，全固态电板材料本钱 1.5 - 2.5 元/wh，100 度电板包材料本钱 15 - 25 万元，再概述制作所用的新技艺、新材料，总本钱超 30 万元也有可能。而问界M9 配宁德时期 97.682kWh 的三元锂电板，本钱才约为 8.79 万。

固态电板的续航里程天然会更长，但其充电速率不会太快，因为固态电板的离子导电率更差，现在新动力汽车的鲁莽九九归一如故充电速率，要是5分钟好像像加油那样充满电板，谁还会有里程鲁莽呢？如今各家固态电板的研发想路和原材料也各不调换，从而产业链熟识更无从道起。是以关于固态电板上车以后要不要购买，不妨先不雅望一下。

4680电板跳跃较大，何况不错左迁使用

4680电板相较往日用的18650和2170电板，能量密度更高，其单体容量是2170电板的5倍，整车续航里程相较往日晋升了16%。另外，4680电板集成更优，适配 CTC 提密减重增效，即电芯胜仗集成到底盘，提高了电板系统能量密度，已毕了整车减重，从而晋升了乘坐和操控体验。临了，4680电车不错左迁使用，可用于各式消耗电子领域，像一些报废回收的汽车电板包，不错把单体拆下来，用于手电筒、充电宝。

固然固态电板备受暖和，但马斯克的 1 亿个 4680 电板并莫得白作念。在刻下的技艺和阛阓环境下，4680 电板仍然具有迫切的价值和作用。天然，固态电板也值得期待，任何事情皆不会一蹴而就，当固态电板技艺在汽车上得以熟识运用，并于行业内趋于庞杂的时刻，才会为消耗者带来切实的平允。

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