上礼拜比亚迪发布第五代DM混动技巧之后，有一件事引起了不小的缓和和征询，即是发动机的“热着力”。

事情刚一开动，是比亚迪暗意，DM-i 5.0的发动机热着力达到了46.06%，是如今量产发动机里热着力最高的。

祯祥听了以后很不慑服，伸手就甩出一张中汽研认证的领有46.1%热着力的发动机文凭，暗意how dare you在关公门前耍大刀。

比亚迪一听岂有此理，反手就又是一张热着力更高的、达到46.5%的中汽研认证文凭，说你那是未量产的，要比这个我这儿有的是存货。

而这俩大腕一杠上，就把热着力又给带火了。

天然“热着力”这个词老是被车企拿来和油耗绑定在一块，但它其实并不是推断一台发动机油耗上下的最好轨范，而是车企成心这样领导。

那么车企为什么要这样宣传呢？除了热着力，最相宜反应发动机确凿油耗水平的参数又应该是什么呢？

先说热着力是什么

简短点说，热着力即是发动机在作念功时所消费的汽油，和对应产生的机械能的比值。

热着力越高，就意味着用等量的汽油，能产生更多的能源，而这关于能源条目不高的家用买菜车来说，天然就代表着油耗更低了。

这跟家用电器的“能效比”，其实皆是一个酷爱。

比如空调的能效比，厚爱的即是电耗和对应制冷量的比值。前段时刻在网上被戏弄的出租屋“电费刺客”，指的即是那些能效比极其晦气的电器。

看到这里，你确定会产生猜疑，要是这样看的话，用热着力来推断油耗水平如实没纰缪啊？那为什么我又说不太行呢？

省不省油，就看热着力？

先说论断，发动机的热着力确定是越高越好的，但油耗高不高，其实和热着力的琢磨莫得你遐想的那么大。

为什么这样讲呢？因为用最高热着力评价油耗上下，就跟拿我和马云的财富总额来策划中国十几亿东谈主口的东谈主均财富一样扯淡。

这个原因我们不才面会张开分析。

而实在和油耗有密切关系的，其实是一个车企简直不会对外提到的成见BFSC，它的华文全称叫制动燃油消费。

那么这个BFSC到底是个啥呢？诸君先别有压力，我们此次不作念正经八百的科普，就先放一张这个BFSC表格来了解一下。

要看发动机BFSC

这张图里，出现了一横一竖两个黑字的坐标轴。其中横的即是发动机转速，竖的从左到右分歧是发动机扭矩和功率。

还有一个蓝色的竖坐标轴，叫BMEP（平均灵验压力）。不外你也不需要知谈它是啥，总之数值越高就越好。

在知谈了坐标轴的酷爱以后，我们不错看到，表格内部有好多一圈一圈的圆圈，圆圈从外到内，数值越来越小，这个数值即是BFSC。

好了，刻下再来给寰球讲下这个BFSC，它的酷爱即是发动机平均每输出1千瓦的能源，需要消费几许克汽油。

而BFSC的数值越低，在输出相易的能源下，汽油消费越低，也即是越省油。

比如比亚迪和祯祥互杠时贴出的认文凭里，祯祥46.1%热着力发动机的BFSC值是181.7g/kW，比亚迪46.5%则是179.8g/kW，怎么看皆是比亚迪更胜一筹。

然后我们再看这张表格，它的BFSC的最低值，即是最内部的阿谁小圆圈，是230g/kW，确认发动机的运功绩态处在这个230的圆圈限制里的时候，是最省油的。

而这个最低BFSC圆圈的限制，是发动机转速在差未几1500-4000转之间，BMEP在差未几7-10 Bar之间。

那好了，刻下我们一经知谈了这台发动机的最低BFSC的运转区间，那它的最高热着力在哪儿呢？

从表格里那张反应能源变化的玄色粗线不错看出来，在转速大略3000转的时候，发动机输出的能源最高，大略是130kW和200N·m。

那么这个点对应到BFSC 230的圆圈，即是转速3000转、BMEP 10 Bar的这个点。

你看，相通是分析最低油耗，BFSC不错给到你一个具体的区间和具体的数值，而热着力只可给到你一个点和一个百分之几许的比值。

是以为什么说用热着力来评价油耗不太严谨呢？天然热着力如实是越高越好，但它代表的仅仅一个上限，难谈马云有钱，世界东谈主民就皆有钱吗？

确定不可这样说吧？

是以对比之下，BFSC就终点客不雅且严谨了，因为它给到的是一个更平均的限制，是以更有参考酷爱。

要是车企将来想宣传油耗低，我提出他们也最好能从BFSC脱手，想办法多宣传一下这方面的常识。

要看混动系统构型

前边我们说了，BFSC不错给到最直不雅的油耗参考，然则在骨子开车的经由中，发动机是很难永劫刻保合手在阿谁最低BFSC的圆圈限制内的。

是以油耗低，光是BFSC数值排场还不行，还得想办法让发动机能更永劫刻地保合手在阿谁圆圈里职责。是以这就得看各家车企混动结构的具体构型了。

比如丰田THS，就能靠行星齿轮，一方面让发动机永劫刻保合手在高效区间，另一方面还能把发动机和电驱能源和会起来，弥补单颗发动机能源不及的问题。

但THS是一套以油驱为主的混动，且发动机得一直运转，是以它的油耗天然低，但还不够极致。

比亚迪把发动机主动“封印”在了高热着力的职责区间，只在串联口头和高速直驱口头下介入职责，而这两个口头和发动机最好区间是完好贴合的。

是以第五代DM-i能把亏电油耗作念到NEDC轨范下的2.9L/100km。

不外我个东谈主认为，DM-i这套混动系统，在油耗方面还不够极致，因为它的发动机依旧需要直驱。

真要论最极致的油耗，如故得看增程，因为增程的发动机是和车轮透彻解耦的，不错全天候保合手在最低BFSC区间内、以致是最高热着力点运行。

但这套增程的要道零部件必须皆得保证是全栈自研，尤其是发动机，必须要有丰富的技巧和教会积贮，这样才能起到1+1=2的恶果。

国内有这个智力的车企，一只手皆能数得过来，我认为寰球不错期待一下，望望哪家车企能领先完成这个目标。

回想一下

发动机热着力如实是越高越好，但要基于它来参考油耗，如故不够严谨的，因为它代表的仅仅一个最高上限的“点”。

而对比之下，BFSC则是一个更全面、更平均的“面”。而像比亚迪这样的车企能把DM-i的油耗作念到2.9L，亦然围绕着BFSC去优化混动构型的。

那车企为什么一直宣传热着力、而不是BFSC呢？我认为如故因为热着力的阐发本钱更低。

因为关于大批消费者来说，即使你对汽车一窍欠亨，但你确定买过电器吧？

那既然电器的“能效比”能被寰球领路，“热着力”确定也不错吧？

天然不敢确定，但我猜最早宣传热着力的车企，大略率即是这样想的。

尔自后热着力被带火以后，就造成了念念维惯性，唯有提到发动机油耗低，势必要提热着力。

天然热着力这个词寰球刻下一经听得耳朵起茧子了，但我认为这对车企来说依旧是个很好的营销契机。

要是你能跳出热着力的怪圈，告诉寰球什么是BFSC的话，那你可能就会领先成绩消费者的认同、以致占领寰球的心智，即使你的BFSC并不是最高的。

因为刻下，寰球就想听点“有价值”的“实话”。

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